При передаче нагрузки шестерня
редукторная коробкабудет производить термическую деформацию, которая возникает из-за тепла трения, возникающего при высокоскоростном качении и скольжении между поверхностями зубьев. Кроме того, высокоскоростное вращение шестерни, фрикционное дутье и трение в подшипниках также выделяют тепло. Одна часть этого тепла отводится циркуляцией охлаждающего масла и излучается наружу через маслогазовое пространство. После теплового баланса оставшееся тепло останется в корпусе редуктора. Повышение температуры шестерни и ее деформация. Для высокоскоростного и широкого редуктора с косозубой передачей из-за высокой температуры и неравномерного распределения вдоль шестерни неравномерное тепловое расширение вызывает отклонение спирали. Поэтому, даже если контакт поверхности зуба при сборке равномерен, распределение нагрузки по ширине зуба в процессе эксплуатации все равно будет неравномерным.
Согласно некоторым экспериментам поля температуры зубчатого колеса, для
цилиндрический редуктор, она обычно выше в центре ширины зуба, а температура на обоих концах зуба относительно ниже из-за лучших условий отвода тепла. Самая нагретая часть винтового редуктора смещена. Это явление вызвано осевым потоком смазочного масла от одного конца зацепления к другому концу, а самая высокая температура на ширине зуба около 1/6 со стороны конца зацепления вызвана горячим маслом.
Другие факторы, влияющие на распределение нагрузки, включают погрешность угла наклона зубчатой передачи, деформацию коробки передач и рамы, осевое смещение зазора подшипника, вызванное направлением нагрузки, и радиальное смещение, вызванное центробежной силой высокоскоростного вращения. корпус шестерни.
